低硫燃料油市场在整体上其实属于燃料油市场的一个子市场。在原油的工艺流程中，根据燃料油中硫含量不同可以在加工流程中生产出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级的燃料油，对应的标准分别是其含硫量不大于3.5%、0.5%、0.1%。

  目前低硫燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产，这种产量相对受限；二是使用低硫渣油与其他各种燃油进行混兑、调合生产，达到油品兼容性；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用来生产船燃，这种生产方法投资相对较大。

  在终端应用方面，低硫燃油用途相对单一，基本只有船用燃料油的应用。尽管如此，但我国进出口货运总量的90%左右都是利用海上运输，而且我国港口吞吐量和水路货物运输多年来一直位居世界第一。

  从2020年1月1日起，国际海事组织要求全球船舶使用燃料油的硫含量不允许超出0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。此后，低硫燃料油便成为市场主流消费品种。

  根据观研报告网发布的《中国低硫燃料业现状深度研究与发展前途预测报告（2022-2029年）》显示，近年来，我国为进一步改善空气质量，加快生态文明建设，打赢蓝天保卫战的部署，履行中国缔结的国际公约义务，在船舶大气污染防治方面稳步推进各项环保政策落实，减少船舶大气污染物排放，推动绿色航运发展的同时也为我国低硫燃料业的发展提供了契机。

  伴随着国内低硫燃料油出口退税政策的落地，国内低硫船燃成本降低，炼厂积极性被调动起来，国内低硫燃料油产量得到迅速增加。据不完全统计，2021年我国保税低硫燃料油产量达1108.4万吨左右，同比增长高达42.28%；截止到2022年一季度，我国保税低硫燃料油产量已达到335.2万吨，同比增长23.70%。

  目前我国低硫燃料油市场已进入稳定增长期，而且，国产低硫燃料油在我国保税船供油市场中占据了更重要的角色。2021年一季度，我国燃料油消费市场上对于国产保税低硫燃料油的消费量占比约为63.7%，到2022年一季度消费量占比便增长至77.60%，同比增长13.9个百分点。能够准确的看出我国低硫燃料油的国产化率得到了提升。

  我国低硫燃料油国产化率的提升是离不开国内低硫燃料油生产企业的共同努力。目前，我国低硫燃料油市场集中度较高，且以中石化、中石油等国有企业占据市场主导地位。具体来看，2022年一季度中石化产量占比约为46.1%；中石油产量占比42.6%；中海油产量占比7.1%；民营浙石化是从2月份开始低硫燃料油的生产，其产量占比约为4.2%。

  我国低硫燃料油国企除了在国内市场上占据主导地位之外，其在出口市场上也占据优势。2021年和2022年我国第一批低硫燃料油出口配额仍倾向于国有企业。

  具体来看，中石油低硫船用燃料油出口配额203万吨，占比约为31.23%；中石化低硫船用燃料油出口配额384万吨，占比约为59.08；中海油低硫船用燃料油出口配额50万吨，占比约为7.69；中国中化低硫船用燃料油出口配额3万吨，占约为0.46%；浙江石油化工有限公司低硫船用燃料油出口配额10万吨；占比约为1.54%。

  总的来说，在当前环保政策趋严的局势下，我国低硫燃料油迎来了发展良机，成为了船舶运输运输燃料油的主流消费产品。而且，当前我国低硫燃料油的国产化率逐步提升，出口配额量也呈现上升态势。2022年我国第一批低硫燃料油出口配额下发共计650万吨，较2021年同比增长30%。未来我国保税低硫燃料油产量将继续增长，预计2022年其产量将突破1300万吨，增速将保持在20%以上。（LQM）

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