在相同重量之下，大货车的轮胎数量比飞机多得多，飞机轮胎的背后究竟暗藏怎样的玄机呢？看样子，明显飞机的轮胎完败大货车的轮胎，那么，为何不将像飞机那样的轮胎全面普及到大货车上呢？

  每天，马路上来往着许许多多的车辆，其中就有大货车。对于大货车，很多人的第一印象或许就是大货车下面又大又多的轮子。在相同的重量下，大货车需要十多个轮子，可是，同样重量的飞机，却只需要三个，在数量上，可以说是走向了两个极端。

  要想比较大货车和飞机车轮，那么前提就要相同的重量，总不能拿7吨的大货车和50吨的飞机对比吧。这里就以30吨为例，30吨的大货车自身要整整16个轮子，而据说，同样30吨的飞机，仅仅需要三个。

  这样的差距，其实也算得上是比较巨大了，那么，同样都是车轮，飞机的车轮究竟在背后隐藏着怎样的玄机，为何飞机的车轮仅仅只要三个就能顶住三十个车轮的重量呢？

  首先，众所周知，飞机是由大量部件组成的一个整体，其中有发动机、起落架、油箱等等，飞机本身的重量就不小了，若使用像大货车那样的轮胎，估计也要安装十来个，带着这么多的轮胎，飞机还能飞得起来吗？

  因此，飞机的轮胎一般来说越少越好，基本上只有大型飞机才有像大货车那样动辄十几个轮胎。因此，为了尽可能减轻飞机的负担，像三十吨这样的小型飞机，大多数都只有三个轮胎。因此，飞机轮胎内部是由橡胶、尼龙线和钢丝组成的，每一种材料的抗压性都是极强的。

  在抗压性方面，飞机的轮胎其实都是子午线构造，胎体帘线藏在轮胎帘子之间，到时候所有胎体帘线都会向同一个方向挤压，团结起来能很好地分担压力。而且，子午线轮胎被包裹在“带束层”。飞机轮胎的带束层和普通车辆的不一样，表面上会有很多的细缝，这些细缝能减轻轮胎和地面的摩擦面积，由于被牢牢固定在轮胎主体上，所以在能减少摩擦的情况下，自然也能抗压了。

  其次，光材料抗压本来就不够，飞机时而在零下50摄氏度到零下60摄氏度的环境下，时而刹车减速的时候，温度直接飙升到150摄氏度，可以说就是两个极端。另外，在起飞以及降落的时候，还会受到来自地面的不小冲击力。因此，飞机轮胎还应该能耐冲击和耐高温。

  这一点飞机轮胎的解决方法就最简单了，正常轮胎，像自行车、汽车、摩托车等等，轮胎里面充的都是普通的空气。但是，飞机轮胎内部充的可是氮气，氮气本身就是惰性气体，在高温度高压力之下不会有什么影响。至于明明早期也有氢气飞艇，证明氢气是可以上天的，为何飞机轮胎不注入氢气？这其实是因为氢气不稳定，极度易燃易爆炸，震惊世界的兴登堡号空难就是血淋淋的教训。因此，如果注入氢气的话，对飞机在起飞和降落将会带来非常大的安全隐患。

  因此，飞机轮胎和大货车轮胎相比，等级还是不低的，又是抗压性材料，子午线构造，看起来似乎会比大货车质量更好，那么，为何不将飞机轮胎的这些构造和材料应用在大货车轮胎上面呢？

  能不能将飞机轮胎的构造和材料照搬到大货车轮胎上，这应该是可以的，那么，为何没这么做呢？首先飞机轮胎不耐用，一个飞机轮胎连续使用250个航班之后，就要进行翻新，一般翻新到五六次的时候，就会露出第二层帘布层，这时候就无力回天了，也就是说，一个飞机轮胎，只能进行1500次航班。

  更为重要的是，飞机轮胎是翻新而不是修理，大货车天天在路上跑，如果用飞机轮胎的话，估计损坏的速度也会很快，到时候就只能买个新轮胎了。普通轮胎可不一样，假如慢慢的出现问题的话，依旧可以进行修理，依旧能恢复如初。自然大货车就没有装上飞机的轮胎了，毕竟这还会带来庞大的经济压力。

  其次，飞机的轮胎造价目前大概在20万元左右，就算大货车不用再装十几个轮胎，全国有上百万辆的大货车，如果要给大货车的轮胎标准向飞机轮胎看齐的话，估计经济成本方面是巨大的。而且也是没必要的，毕竟如今，普通轮胎也不是说不足以满足大货车的需求，因此，自然也就没有去多花这一笔不太重要的开支。

  最后，飞机轮胎确实很强的抗压性和耐热性，这确实没错，但是，飞机轮子并没有尝试过跑长途，而且，也就只有机场起飞的时候用一下，而机场本身跑道也是很平坦的。反观大货车呢？天天跑长途，而且有时候可能还要走崎岖的道路。虽然说飞机轮胎很强，但目前还无法验证飞机轮胎能够能适应这样的情况，因为，或许是为了大货车的行车安全，所以才不给大货车装上这样不确定的飞机轮胎吧。

  在同样的重量之下，大货车需要十几个轮胎才能支撑，飞机只需要三个就足够了，为何会出现这样的数量差异，其实还是因为两种轮子本身的不同。希望未来依旧能继续加大对飞机轮胎的重视，毕竟没有一个强有力的轮胎，飞机的安全性可是要大打折扣的。